サンバー。
少し前から停車後燃料臭いときがあって、気になっていた。
で、キャブレターのガスケットセットやら、いつか古いキャブから移植していた加速ポンプの部品やらを入手したので、キャブレターを下ろしてみたのだ。
写真撮ってなかったけど、キャブレターのフロートボウル外側は燃料の色素で赤黒くなってしまっていた。オーバーフローしているようだ。
これはフロートボウルの内側、フロートチャンバー。黒く見えるのは腐食物で、水が入った可能性を示唆している。
左上のふさがって見える穴は加速ポンプの吐出口で、チェックボールとアルミ棒のウェイトが入っているのだが、アルミ棒が白く腐食してチャンバーにくっついてしまっている。すべての腐食を削り落とし、加速ポンプのチェックボールとウェイトは買ってあった新品に交換。
キャブを一度復旧して試してみたら、電磁ポンプがいつまでも止まらず、この加速ポンプのブーツの裂け目からガソリンがダバダバ流れ出してきた。こりゃダメだ。どうやらここから漏れるだけでなく、外の湿気や水分も吸ってしまっていたようだ。
加速ポンプのプランジャ。ピストンが腐食して固まってしまっている。
指でつまんでるピストンカップの左側のバネを縮めることはできるが、右先端のピストンを押しても固着していて、バネを縮められない。
サンバー1号の壊れたエンジンから外してあったキャブレターが役に立った。そのキャブレターから外した加速ポンプのピストンは、正常に動く。
このように、ピストン先端を押すと全体が縮む。これにより、少しピストンが押されて内圧がある程度上がってから、ウェイトで押さえられたチェックボールが開いて、バネの力で勢いよくノズルからガソリンを噴射するようになっているんだと思う。
加速ポンプのフロートチャンバー側には小さい穴があって、加速ポンプ室につながっている。穴の高さはフロートチャンバーのフランジ面から2.5mmで、これが正規のフロートレベルになる。ブーツが破れていると、キャブが濡れるなどしたときに、ここから水が入ってくる可能性がある。オーバーフローしたときもここから加速ポンプのピストンの裏にガソリンが出るから、加速ポンプのブーツからガソリンが出ることになる。
しかしこれはオーバーフローの原因ではない。
オーバーフローの原因はおそらくフロートニードルバルブ。
トシなので裸眼ではわかりにくかったが、拡大鏡で見ると、先端部に摩耗で段が付いてしまっている。爪で掻くと引っかかるくらいの段差だ。
写真撮り忘れたけど、フロートアーム側にもニードルバルブの尻によるデント(凹み)ができてしまっていたので、両社が相まってニードルのシーティングが悪くなってしまい、燃料が止まんなくなったんだと思われる。
このニードルはすでに終売になっている。
1号のキャブのニードルも段付きは似たようなものだったので、2号のキャブのニードルをドリルに咥えて細目のダイヤモンドヤスリで研磨して段を消し、青棒で仕上げてピカピカにした。
よい子はマネしないほうがいいかもしれない。
タングにデントのできていたフロートは、少しマシな1号のフロートを移植。ニードルバルブに当たるタングを研磨してから、いわゆるH寸法を調整した。
さらに、ジェット類はじめすべての燃料や空気の通路も清掃した。これでいいはずだ。
キャブを復旧して電源を入れたら、こんどはきちんと電磁ポンプが止まった。オーバーフローは解消だ。
しかし、エンジンかけてみたら、水温上がってくるとこのチョークのワックスユニットからクーラントが漏れる。
ワックスユニットのホースフィッティングからの漏れだった。ホースが硬くなってフィッティングの「カリ」部分の癖がついてしまい、緩くて漏れてしまうのだ。
IN側のホースはありあわせのウォーターホースに交換し、OUT側のホースは先端を数mm切って、さらにクランプ位置をずらして固定し漏れを止めた。調べたらIN側のホースはまだ手に入るようだが、OUT側は終売っぽい。
これでやっと不具合解消だ。
数日通勤に走ってみたら、クーラントはこんなに減っていた。
キャブレターの脱着でクーラントが少し出るうえに、チョークからも漏らしたからね。
再補充して、600km程度の長距離走行後。まだ少しレベルが下がる。
再々補充。クーラントが外に漏れてるような臭いとかはしないから、これで落ち着いてくれればいいけど。
