サンバー1号でも腐食がひどくなって交換していた燃料パイプ、2号もやはり同じとこがサビにやられて、燃料漏れる前に交換する羽目になった。
エンジンハッチを開けて、エアクリボックスを外す。
リアをジャッキアップして、左後輪を外す。
これで燃料パイプにアクセスできる。
こないだ修理したバンプラバー。異常なし。
サビにやられた燃料パイプ。これはエンジンハッチからキャブレター前方に見える部分。
3本がクランプで一組になっていて、左から、キャブレターからタンクへの燃料リターンライン、燃料ポンプからキャブレターへの燃料サプライライン、タンクからキャニスタへのペーパラインだ。
タンクからの燃料は、白く見える燃料フィルターを通って、金色に見える燃料ポンプでキャブレターに送られる。
キャブレターなので要求燃圧が低いから、錆びた配管がパンクして燃料が大噴出、というほどのことはまずないだろうけど、燃料が漏れるのは火災の元だから、漏れる前に手を打つのだ。
燃料ポンプのさらに上、エンジン前方の隔壁に、燃料パイプがスナップインで固定されている。
燃料パイプから燃料タンクへのホース。リターンとペーパのラインだ。
新品の燃料パイプアッシ。クランプやホースまで含めたセットで出る。
前回は7000円以上、と書いていたが、今や税抜き8000円くらいする。
パイプには一応塗装しておいた。
新品を見ればどこで車体に固定されているかわかる。
内張りクリップリムーバーでこじってスナップを外す。再使用しないから破壊しても気にしない。
隔壁への固定部もこのとおり。
タンクへのホースを抜いて、
ゴミ入らないようにすぐ養生しておく。
パイプをまるごと上から抜くのだが、どうしても引っかかる。
4WDバキュームソレノイドの固定を外さないと抜けなかった。
新旧の燃料パイプ。
塩害恐るべし。
塩害のことを考えていない時代のクルマだから、クーラントのパイプも同様だったが、塩害には無防備なのだ。
クーラントのパイプはステンレスの対策品になってたけど、燃料パイプはどうなのかな。
それにしても、漏れなくてなによりだったな。
あとは新品を元通り取り付けるだけ。
ホースも接続。
燃料フィルターもついでに交換しよう。
交換。
これでしばらくは心配ないだろう。
いやそうでもないか。
1号と同じようなタイミングで、アオリも腐食崩壊してきているのだ。
車体も塩害に無防備だからな。次はこれ直さなきゃ…。
